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應(yīng)用案例
航空
案例詳情：
石墨密封組件是航空發(fā)動機(jī)常用的密封機(jī)件之一， 其安裝在飛機(jī)附件機(jī)匣和發(fā)動機(jī)附件機(jī)匣帶附件的傳動 齒輪軸上，用來保證附件處燃油和滑油腔的密封。
飛機(jī)附件 機(jī)匣和發(fā)動機(jī) 附件機(jī)匣常用 的石墨密封組 件由波形彈 簧、壓板、石墨 環(huán)、密封殼體 支撐環(huán)、密封 圈等組成。
波形彈簧安裝在密封殼體內(nèi)，頂靠在壓板上，壓板頂 靠石墨環(huán)，利用波形彈簧的彈力使石墨環(huán)靠緊支撐環(huán)，從 而形成了密封鏡面；同時壓板與石墨環(huán)形成膠圈槽，中間裝有密 封圈。石 墨密封 組件就 是通過 這兩處 (密封鏡 面和密 封圈)來實(shí)現(xiàn)附件處燃油和滑油腔的密封
在航空發(fā)動機(jī)的試車和使用過程中常出現(xiàn)石墨密封組件處的漏油故障，其中由于波形彈簧的彈力問題導(dǎo)致的石墨密封組件失效故障占有相當(dāng)大的比重，所以對波形彈簧的彈力進(jìn)行研究就十分必要。
目前，在航空發(fā)動機(jī)石墨密封組件中常用的波形彈簧為四正弦波的波形彈簧，以該波形彈簧為例，根據(jù)其彈力的計算公式，對其彈力的影響因素進(jìn)行分析，該波形彈簧的工作要求為將其高度壓縮至3mm時，其彈力的要求范圍為49~63.7N，其由波形彈簧彈力 的計算公式可知，波 形彈簧的厚度、寬度、 自由高度及正弦波數(shù) 均對其彈力造成一定 的影響，所以分別將 這幾個參數(shù)作為影響
因素進(jìn)行分析與研究，得到了對應(yīng)的影響規(guī)律。
隨著波形彈簧厚度的不斷增大， 波形彈簧的彈力也增大。
針對無人機(jī)或小飛機(jī)，對因機(jī)身寬度限制要求主起外八字結(jié)構(gòu)布局的機(jī)輪帶側(cè)偏角度的起落架落震試驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，提出一種側(cè)向可滑移的三向測力平臺設(shè)計思想，在綜合評定結(jié)構(gòu)、剛度、頻響、誤差、信號串?dāng)_和側(cè)載釋放等因素的基礎(chǔ)上，設(shè)計了基于正交二力桿的三向測力平臺及其標(biāo)定方法。實(shí)現(xiàn)了沖擊載荷的動態(tài)實(shí)時測量，耦合誤差小，測量精度高；同時創(chuàng)新性地在測力平臺上設(shè)計一套側(cè)向滑移機(jī)構(gòu)，滿足落震試驗(yàn)中機(jī)輪在邊界條件下側(cè)向載荷的實(shí)時測量。
